QO 16/06/2026 au Ministre Desquesnes : l’homologation des véhicules rétrofités

Question (Nicolas Janssen). – Monsieur le Ministre, le rétrofit, qui consiste à remplacer le moteur thermique d’un véhicule par une motorisation électrique ou à hydrogène, est souvent présenté comme une solution permettant de prolonger la durée de vie des véhicules, de réduire les émissions de CO2 et de soutenir l’emploi local tout en offrant une alternative plus abordable que l’achat d’un véhicule neuf.

Malgré son potentiel, la filière semble freinée par les procédures d’homologation. Les véhicules rétrofités doivent faire l’objet d’une réception individuelle après transformation, ce qui engendre des coûts et des démarches supplémentaires pour les opérateurs et les propriétaires. À titre de comparaison, la France permet l’homologation de certains kits de transformation pour des types de véhicules, facilitant ainsi leur déploiement. Cette question est d’ailleurs reprise dans la DPR, qui prévoit de développer la filière du rétrofit et d’étudier l’opportunité d’homologuer en série des véhicules rétrofités.

Dès lors, Monsieur le Ministre, pourriez-vous préciser le cadre actuellement applicable à l’homologation des véhicules rétrofités en Wallonie ? Quelles démarches avez-vous entreprises afin de mettre en œuvre l’engagement de la DPR relatif à l’homologation en série des véhicules rétrofités ? Un calendrier est-il prévu pour faire évoluer le cadre réglementaire afin de faciliter le développement de cette filière, tout en garantissant la sécurité des véhicules transformés ? Enfin, quelle place le Gouvernement entend-il accorder au rétrofit dans sa stratégie de décarbonation du parc automobile wallon ?

M. François Desquesnes, Ministre du Territoire, des Infrastructures, de la Mobilité et des Pouvoirs locaux. – Monsieur le Député, la reconversion des véhicules thermiques en véhicules électriques, le « rétrofit », constitue une piste intéressante dans le cadre de la transition énergétique et de la réduction des émissions du parc roulant.

Toutefois, sa mise en œuvre soulève des enjeux techniques, sécuritaires et économiques importants. En Wallonie, les procédures d’homologation des véhicules rétrofités sont encadrées de manière rigoureuse, conformément aux exigences de sécurité applicables, en particulier en matière électrique.

Afin d’alléger les démarches administratives et de limiter les coûts pour les opérateurs, le SPW reconnaît les kits de conversion homologués dans d’autres États membres, notamment en France. Cette approche permet d’éviter la duplication des procédures d’homologation lorsqu’un niveau de sécurité équivalent est démontré.

Depuis l’adaptation des prescriptions techniques en 2023, toutefois, seuls deux dossiers de rétrofit ont été introduits auprès du SPW. Ces dossiers concernaient des véhicules ancêtres convertis par des passionnés, et reposaient sur des kits homologués en France permettant de limiter strictement les coûts d’homologation.

Il convient toutefois de rappeler que l’homologation d’un véhicule rétrofité, qu’elle soit réalisée à titre individuel ou en petite série, engendre évidemment des coûts pour les personnes qui sont amenées à contrôler les véhicules.

Ces coûts s’expliquent par la nécessité de garantir un haut niveau de sécurité, notamment en ce qui concerne les systèmes électriques haute tension, la compatibilité des composants, ainsi que l’intégrité structurelle du véhicule après transformation. À cet égard, les exigences de fond sont comparables à celles imposées aux constructeurs de véhicules neufs et sont basées sur ce qui se pratique en France, notre voisine et amie.

La sécurité ne pouvant faire l’objet de compromis, les procédures d’évaluation et de validation restent nécessairement exigeantes.

Dans une perspective de déploiement à plus grande échelle, il apparaît que le modèle économique du rétrofit présente actuellement des limites significatives.

En effet, le coût total supporté par le consommateur final tend à se rapprocher de celui d’un véhicule électrique neuf produit en série, tout en offrant des performances généralement inférieures, notamment en matière d’autonomie, d’aides à la conduite et de connectivité.

Dès lors, l’intérêt économique et technologique pour le citoyen reste fortement limité dans la majorité des cas.

Les retours observés dans d’autres États membres, notamment en France où une filière structurée a été mise en place, confirment ces difficultés.

Réplique de N. Janssen. – Monsieur le Ministre, merci pour ces éléments de réponse et l’ensemble des précisions apportées. Je suis tout à fait d’accord avec vous. Il s’agit d’être exigeant quant aux règles de sécurité qui sont imposées, et notamment en matière d’homologation. J’ai pris bonne note du fait que seuls deux dossiers avaient été introduits, mais je relaierai bien évidemment les informations communiquées à certains acteurs qui pensaient, dès lors, que les procédures d’homologation étaient particulièrement complexes et lourdes chez nous. Quoi qu’il en soit, je verrai ce qu’il en est et ne manquerai pas de revenir vers eux avec plus de précisions, s’ils le souhaitent.