QO 24/02/26 au Ministre Desquesnes : le plan de réaménagement du carrefour du Ring à Groenendael

Question (Nicolas Janssen). – Monsieur le Ministre, le Gouvernement flamand a récemment validé le plan régional d’exécution spatiale, le gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan – GRUP –, relatif au réaménagement du carrefour autoroutier du Ring à Groenendael, en bordure de la forêt de Soignes.

Ce projet prévoit notamment la fusion des accès au Ring des chaussées de La Hulpe et de Groenendael, via la construction d’un tunnel sous la voie ferrée. Concrètement, il ne subsisterait plus qu’un seul accès au Ring à cet endroit, contre deux actuellement. Le chantier, estimé à 17 millions d’euros, devrait durer environ un an et demi, avec un lancement espéré en 2028.

Toutefois, ce projet suscite de vives inquiétudes de la part des communes limitrophes, directement impactées, notamment la commune de La Hulpe, qui a annoncé l’introduction d’un recours au vu des conséquences très probables du nouvel aménagement des voiries pour la commune.

Quelle est la position de la Région wallonne sur le projet de réaménagement du carrefour du Ring à Groenendael tel qu’approuvé par le Gouvernement flamand ? Notre Région a-t-elle été consultée dans le cadre de l’élaboration de ce projet, notamment au regard de ses impacts sur le territoire wallon ?

Le projet actuel inclut-il des aménagements concrets et détaillés pour les voiries locales directement concernées, autres que le carrefour lui-même ? Le Gouvernement partage-t-il les préoccupations exprimées par la Commune de La Hulpe, ainsi que par d’autres communes wallonnes potentiellement impactées ? Enfin, des concertations sont-elles en cours ou envisagées avec les autorités flamandes sur ce dossier ?

M. François Desquesnes, Ministre du Territoire, des Infrastructures, de la Mobilité et des Pouvoirs locaux. – Monsieur le Député, le 30 janvier 2026, le Gouvernement flamand a adopté définitivement le gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan – GRUP – de Groenendael. Le SPW MI a formulé des remarques en 2024 sur l’avant-projet, notamment sur le phasage du chantier, le maintien des itinéraires cyclables, le passage des bus, l’accessibilité du parc relais et la cohérence de la régulation aux feux.

En 2025, il a remis des observations sur base du rapport d’incidences sur l’environnement et de la modélisation du trafic. Cette modélisation conclue a des incidences négligeables à grande échelle, et à des effets légèrement positifs à l’échelle locale, y compris pour la zone voisine, qui inclut La Hulpe.

L’administration wallonne a demandé d’étendre l’analyse aux communes de Lasne, Waterloo et Rixensart ; elle a également demandé confirmation de la prise en compte du GRUP de Léonard et du tourne-à-gauche projeté vers Waterloo. Elle a également réitéré sa demande d’être consultée lors de l’analyse du phasage des feux au croisement de la nationale 275 et du Ring 0, ainsi qu’à la sortie du tunnel routier, notamment au regard du tourne-à-gauche vers la gare et de la cohérence entre la chaussée de La Hulpe et la chaussée de Groenendael.

Le plan actuel n’inclut pas, à ce stade, d’aménagements détaillés pour les voiries locales autres que le carrefour. Dans la réponse à l’enquête publique, le Gouvernement flamand confirme la non-fermeture de l’avenue du Bois en réponse aux craintes exprimées par les communes de La Hulpe et de Rixensart.

Enfin, le Gouvernement flamand précise que la conception routière sera détaillée ultérieurement, après l’approbation du GRUP – l’équivalent du plan de secteur – dans le cadre de la demande de permis, avec une microsimulation complémentaire, en concertation avec les instances consultatives concernées, dont, bien sûr, l’administration wallonne compétente. La phase ultérieure de demande de permis sera donc cruciale du point de vue des enjeux de mobilité ; j’ai enjoint le SPW MI à y être particulièrement attentif et à mettre en place une coordination des avis avec les autorités des communes wallonnes concernées.

Réplique de N. Janssen. – Je pense qu’il est important de rappeler que le projet s’inscrit dans un contexte particulièrement sensible, marqué par une succession de chantiers majeurs en périphérie bruxelloise, notamment au carrefour Léonard, mais aussi par les travaux achevés l’an dernier au carrefour de Groenendael, ainsi que la réfection de la N275. À chaque fois, ces chantiers ont des conséquences très lourdes sur la mobilité locale, mais également sur les riverains, entreprises et commerces de La Hulpe et de l’ensemble des communes avoisinantes.

Dès lors, dans ce contexte, l’annonce d’un nouveau chantier d’ampleur suscite légitimement de fortes inquiétudes. Vous avez indiqué que des remarques ont été formulées en 2024 et que l’administration wallonne a demandé de mieux consulter les communes voisines, mais j’ai l’impression que l’administration a relativement sous-estimé l’impact de ces nouveaux chantiers pour l’ensemble de ces communes. Personnellement, il me semble indispensable que les chantiers soient pensés dans une logique globale et qu’une coordination interrégionale soit réellement menée afin de mieux anticiper les impacts de mobilité, mais aussi les conséquences socioéconomiques, pour l’ensemble des communes concernées.